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最近想買柴油車的,可要仔細看看!


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這個主題有24篇回覆

#1 eric4526

eric4526

    二等兵

  • 新兵
  • 7 篇 文章總計

發表於 2006-12-24 23:36:30

有要換車的同學必須要看的文章歐




看見這篇文章跟各位同學分享
要有耐心的看完歐


最近想買柴油車的,可要仔細看看!

不久前有人問我柴油車好不好,因為這是一個大哉問,所以我決定還是寫個專文來探討這個問題。
沒錯,幾年後我只要把這些mail收集起來,就可以出書了,不但服務大眾,還可以賺版稅,
請林志玲到我的新書簽名會做特別來賓……喔,我想太多了,還是進入主題吧……

在分析柴油車的優劣之前,要先做點功課,了解柴油引擎的個性。

柴油引擎先天上的個性,就是“低轉速高扭力”,就好比是犁田的牛,起步時的力道很大,
可是在一個程度之後,加速力道就上不去了;汽油引擎就像是馬,起步的力道不大,可是再加速的力道就很好。


因為柴油引擎有這個特性,所以路上跑的貨車、拖車都是以柴油引擎為主流。

Well,這是個性問題,那它和台灣用車需求有什麼關係呢?仔細看好喔:

一、前面提到,柴油引擎起步很好,可是高速的力道不足,所以當我們在高轉速要加速時,柴油引擎會很沒力。
有騎過變速腳踏車嗎?當你用低速檔騎的時候,起步很輕鬆,可是當你踩快之後,不論怎麼踩,車子就是快不了了。
沒錯!“變速腳踏車”,這時候我們就要撥那個變速桿,讓鏈條跑到別的齒輪去。
汽車也是這樣,當引擎的轉速拉高了,力道還是出不來的時候,就要換檔了。

柴油引擎出力最大的轉速,大約在1500~2000轉,而汽油引擎則是4000~5000轉,所以汽油引擎可以再ㄍㄧㄥ上去,柴油引擎不行。
仔細看一下路上跑的小貨車,它們是不是起步之後“吳”一聲,很快就換檔?然後又是“吳”一聲,又很快換檔?就是這個原因。
  因此,如果柴油車要用在自用小客車上,必須搭載更多檔的變速箱。大家有機會看一下汽車雜誌的規格表,
“進口”柴油車的變速檔位都蠻多的。例如Audi A6 3.0 TDI配六速,A4 2.0 TDI甚至配七速!
再告訴大家,路上跑的貨櫃車經常都是十五檔起跳,澳洲運乳牛的貨櫃車甚至有到二十一速的,因為它的要求是極大的力
道,所以車子會一直在變速,以保持大出力。

這是什麼意思?意思就是 如果你的柴油車檔位不夠的話,在高速公路行駛時,你的引擎轉速會比別人高,也就是比別人耗油,
速度約在110以後,要再往上加速會比汽油車吃力。這種狀況在歐洲不會有,因為他們的柴油車在高速公路上是用六檔或七檔在跑,
轉速約在1800轉左右,這正是柴油引擎力道最大的時候,轉速又低可以達到省油的效果。

前面都看不懂沒關係,只要記住這個重點:好的柴油引擎要有多檔變速箱作搭配,才能達到省油的效果。
但是賣車的業代永遠不會告訴你…

二、現在柴油車大行其道的原因,是污染的問題大為改善的關係。柴油燃燒後,會產生大量的碳粒和氮氧化合物NOx;
而柴油也含有較高的硫。在噴射引擎發明之後,污染問題有了改善:

a.燃料採用噴射系統之後,柴油燃燒得更完全,所以廢氣排放量比以前好很多,不過NOx的含量目前還是居高不下。
據日本的研究發現,NOx是造成孕婦生下畸型兒的主因之一。所以東京有禁止柴油車行駛的規定。請參考這個網址:
http://tw.news.yahoo...928/5/4m25.html

b. 柴油引擎並不能將碳粒消除,而是在排氣系統內裝上“微粒濾淨器”作過濾。這是消耗品!過了一段時間就要換新的,不能洗。

c.新世代的柴油引擎特別採用了“缸內直噴”、“共軌噴射”這兩項技術,提高燃燒效率。
問題來了,共軌噴射系統的噴嘴也是消耗品,不能洗,一套四支以上(看設計);缸內直噴隱含的意思是它是高精密度加新科技,
所以工資會比較高,工時比較長。可能會比維修汽油引擎多出兩成的工資。整套換掉比較省時?對啊,那更貴……

三、最重要的重點來了(Embedded image moved to file: pic00041.gif)。為了增加柴油引擎在高轉速的延伸性,
所以全世界的柴油車都是渦輪增壓車,就是turbo啦!渦輪車先天的毛病就是溫度比較高,所以渦輪車要加這些東東:

a.Turbo Timer:渦輪的葉片,在高速運轉下,會產生高熱。所以在車子停下之後,必須要“冷車”十分鐘左右,讓風扇再吹一下,
好讓葉片冷卻。可是這年頭誰有空在車內等十分鐘(每一次喔)?所以要裝上turbo timer延遲熄火系統,在你鎖上防盜器之後,
引擎還會繼續運轉,過十分鐘後自動熄火。大部分的進口車都有裝,所以看到車上沒人,車子沒熄火不要大驚小怪;
可是沒裝的車子也還是有,而且業代不會告訴你!那我可以不裝就這樣用車嗎?可以,可是葉片過熱燒壞的話,整顆渦輪要換掉,
六位數起跳,你要冒險嗎?

b.渦輪車有高溫的問題,所以機油的等級必須比較高……就是比較貴啦!再加上柴油引擎設計的關係,機油要用柴油引擎專用的,
家樂福的199元機油是不能用的……就是比較貴啦!對,沒錯,業代不會告訴你!

c.中油的超級柴油含硫量還是過高,舉世皆知,只有我們台灣人自己不知。柴油含硫已經很慘了,大家也知道,
中油的油含水量也是偏高的。看出問題了嗎?在高溫下,硫+水+氧會跑出什麼東西?國中化學還沒還老師的話,都知道那個叫做硫酸 !
你覺得這會不會傷引擎?比例不高,可是還是有,日積月累下來,引擎要不要大修?是的,業代不會告訴你!
四、柴油車不是省油,而是柴油的售價比汽油便宜,所以耗油的柴油車,油錢可能跟省油的汽油車一樣。
這點很多消費者都不知道(業代還是不會說)。以前賣車時,我只能對客戶用點的,怕他生氣;現在沒賣車了,遇到這種人,
我要好好地教育他。柴油車的售價都比汽油車貴一截(高科技嘛),買柴油車所省下的油錢很難把使用和維修的成本攤平。
現在一公升柴油比汽油便宜3.9元,我們算高一點便宜5元好了。假設油耗一樣都是一公升跑二十公里好了,這是很保守的算法喔!
這年頭一公升跑二十公里的四輪車不多:

如果你一年跑兩萬公里(大多數人的用法),用掉的燃料就是1000公升,用柴油可以省下5000元。可是你多付的車價約13萬
(現代Tucson)左右。那你要跑二十六年才會回本…Orz了嗎?打五折也要十三年。而這只是油錢的計算喔,養車和脫手不算。
最後再加一句:業代不會告訴你!

p.s:這裡提到的車種,是可以清楚列出同款汽油車做比較的+大家這輩子還買得起的。有的廠牌,柴油車是獨立車系,
沒有相同的汽油車可以比的;而像Volvo的XC90,一台兩百多萬;保時捷的Cayenne最便宜的也要三百多萬。
你如果花得起這筆錢,對那個價差大概也不會放在眼裡。

寫到這裡,絕對不是叫大家不要買柴油車,好的柴油車加上含硫量低的柴油加上飽飽的荷包加上你有爬坡及加速的需求的話,
柴油車絕對是值得投資的。要告訴大家的是: 台灣的消費者很可憐,得到的消費資訊很多都是被過濾過的,或是經過包裝
的。一定要睜大眼睛,不要被沒良心的媒體騙了,成為盲從的消費者,這樣一來吃虧的是自己。把心中的貪念放下,你會看到更多。

現在看到路上跑的某牌的柴油車,心中真的是感概萬千,幾年之後,這批車就會像當初的Cefiro 2.0一樣,成為燙手山芋,
他們將來會不會去車廠門口結集抗議呢?
這款車目前在中古車界,是屬於“不知如何估價”的車款。一來太新了,以後新車可能會再降價;二來零件耐用度未知,
口碑如何不知道;三來品牌形象不佳,收購之後能不能賣出來還是個問題。等那些沒裝turbo timer的車開始要修渦輪的時候,
就是要上媒體的時候了……這就是台灣……

下面這個部落格參考一下:
http://tw.myblog.yahoo.com/jw!2NssLayf...article?mid=951

#2 S60517

S60517

    一等兵

  • 新兵
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  • 興趣:大自然..望著大草原
  • 車種:suzuki escudo 1.6
  • 寵物:家人
  • PDA&相機:nikon

發表於 2007-01-06 10:58:16

喔....打消念頭了..感謝!

#3 李尋歡

李尋歡

    中士

  • {車主}
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  • 車種:T4

發表於 2007-01-06 17:36:27

其實也別太緊張
我的馬自達柴油車
已經跑52萬公里ㄌ
除ㄌ10000公里定期保養外
引擎週邊都沒壞過
至今換過壓縮機,汽缸床墊片,機油壓力開關,
最常壞的倒是底盤零件
沒超載就不叫貨車

#4 藍鷹

藍鷹

    上士

  • {資深會員}
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  • 車種:Tucson VGT/PGO Tigra
  • PDA&相機:ASUS 620

發表於 2007-01-06 18:35:23

似是而非的網路謠言
已經被轉傳濫囉

#5 訪客沙龍八師_*

訪客沙龍八師_*
  • 訪客

發表於 2007-01-09 12:36:28

小弟的車開到現在沒甚麼問題~其實低轉速高扭力在市區真的很好用
還有再爬坡的時候也是~當油門採下去的時候只有爽快可以形容~^^
至於這篇文章可以當作參考看看就好囉~

#6 海膽

海膽

    整天想去流浪的人

  • 版主河馬
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  • 興趣:想要四處為家的人
  • 車種:Amarok4X4 Jimny4X4
  • 寵物:一隻虎.一隻龍

發表於 2007-01-10 17:46:08

呵呵!柴油引擎真 的那麼爛的話!
偶家裏這台開ㄌ30萬公里14年滴三菱堅達豈不是早大修過幾十次ㄌ! :ph34r:

#7 Leandro

Leandro

    二等兵

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  • 車種:Ford EcoSport TDCI
  • PDA&相機:Canon EOS, Leica M

發表於 2007-01-13 12:16:28

有這麼嚴重嗎?

小弟開了20年的柴油車,開得很愉快啊,根本不想換汽油車。

#8 訪客沙龍八師_*

訪客沙龍八師_*
  • 訪客

發表於 2007-01-31 09:40:45

有這麼嚴重嗎?

小弟開了20年的柴油車,開得很愉快啊,根本不想換汽油車。


柴油引擎技術已經有一定的水準囉~

#9 GC Andy

GC Andy

    下士

  • {車主}
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  • 性別:Male
  • 處所:台北市
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  • 寵物:拉布拉多X2+西施+母肥貓
  • PDA&相機:Nikon D70s

發表於 2007-01-31 10:41:54

開柴油車不只為了省油,低轉速超大扭力也是利多

#10 cmw

cmw

    一等兵

  • {運輸兵}
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  • 車種:ALTIS 1.8E

發表於 2007-01-31 15:30:57

難道汽油的大客車貨櫃車(如果有的話)只需要四檔?
真是笑話 :unsure:

#11 尼克老頭

尼克老頭

    二等兵

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  • 車種:Tucson

發表於 2007-01-31 16:49:19

沒這麼嚴重吧?我開現代柴油土桑,還好呀。
回想1988年在美國開朋友的VW1600CC柴油箱型車﹝手排四檔﹞,除了噪音極大﹝沒冷氣,保持開窗﹞,高速公路跑英里時速也還不錯開。 :thankgod:

#12 尼克老頭

尼克老頭

    二等兵

  • 新兵
  • 12 篇 文章總計
  • 車種:Tucson

發表於 2007-01-31 16:54:40

沒這麼嚴重吧?我開現代柴油土桑,還好呀。
回想1988年在美國開朋友的VW1600CC柴油箱型車﹝手排四檔﹞,除了噪音極大﹝沒冷氣,保持開窗﹞,高速公路跑英里時速也還不錯開。 :good:

漏打了。75英里時速。 :thankgod:

#13 田哥

田哥

    二等兵

  • 新兵
  • 13 篇 文章總計
  • PDA&相機:SONY W50

發表於 2007-02-06 23:29:58

滿弱智的網路謠言…

一看就知道,九成是那種家裏沒有柴油車的車商相關人員流出的

像「NOx」的排放…說成這樣,真的把柴油車市佔率六成的歐洲人都當笨蛋了
歐盟四期早就有相應的明文規定,不論進口或國產…台灣上市的柴油新車__轎車&休旅車都符合這個標準

http://ww2.epa.gov.t...e=0950804102251

還有攻擊柴油引擎用的“缸內直噴”、“共軌噴射”兩項技術維修的成本…卻裝傻不說柴油引擎的壽命是一般汽油引擎的幾倍

如果要說的話,我是不是可以說…等到柴油引擎要怎麼修理的時候,汽油車不知要「搪缸」幾次,還是出怪手、報廢了??

再說Turbo 渦輪的問題:誰聽過現在開新式柴油房車的人說要“冷車”的?
說這種話的人不是沒知識就是有意的造謠吧

連現在的「北市公車」採用的新車都沒有人在冷車了
不知寫這種東西的人是活在那個年代?

這篇東西真是…
當笑話也讓人覺得很難笑吧

#14 小6哥

小6哥

    有夢最美 ~ 希望相隨

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  • PDA&相機:NIKON D600

發表於 2009-09-28 21:37:23

最近想買柴油車的,可要仔細看看!

不久前有人問我柴油車好不好,因為這是一個大哉問,所以我決定還是寫個專文來探討這個問題。
沒錯,幾年後我只要把這些mail收集起來,就可以出書了,不但服務大眾,還可以賺版稅,
請林志玲到我的新書簽名會做特別來賓……喔,我想太多了,還是進入主題吧……

在分析柴油車的優劣之前,要先做點功課,了解柴油引擎的個性。

柴油引擎先天上的個性,就是“低轉速高扭力”,就好比是犁田的牛,起步時的力道很大,
可是在一個程度之後,加速力道就上不去了;汽油引擎就像是馬,起步的力道不大,可是再加速的力道就很好。


因為柴油引擎有這個特性,所以路上跑的貨車、拖車都是以柴油引擎為主流。

Well,這是個性問題,那它和台灣用車需求有什麼關係呢?仔細看好喔:

一、前面提到,柴油引擎起步很好,可是高速的力道不足,所以當我們在高轉速要加速時,柴油引擎會很沒力。
有騎過變速腳踏車嗎?當你用低速檔騎的時候,起步很輕鬆,可是當你踩快之後,不論怎麼踩,車子就是快不了了。
沒錯!“變速腳踏車”,這時候我們就要撥那個變速桿,讓鏈條跑到別的齒輪去。
汽車也是這樣,當引擎的轉速拉高了,力道還是出不來的時候,就要換檔了。

柴油引擎出力最大的轉速,大約在1500~2000轉,而汽油引擎則是4000~5000轉,所以汽油引擎可以再ㄍㄧㄥ上去,柴油引擎不行。
仔細看一下路上跑的小貨車,它們是不是起步之後“吳”一聲,很快就換檔?然後又是“吳”一聲,又很快換檔?就是這個原因。
  因此,如果柴油車要用在自用小客車上,必須搭載更多檔的變速箱。大家有機會看一下汽車雜誌的規格表,
“進口”柴油車的變速檔位都蠻多的。例如Audi A6 3.0 TDI配六速,A4 2.0 TDI甚至配七速!
再告訴大家,路上跑的貨櫃車經常都是十五檔起跳,澳洲運乳牛的貨櫃車甚至有到二十一速的,因為它的要求是極大的力
道,所以車子會一直在變速,以保持大出力。

這是什麼意思?意思就是 如果你的柴油車檔位不夠的話,在高速公路行駛時,你的引擎轉速會比別人高,也就是比別人耗油,
速度約在110以後,要再往上加速會比汽油車吃力。這種狀況在歐洲不會有,因為他們的柴油車在高速公路上是用六檔或七檔在跑,
轉速約在1800轉左右,這正是柴油引擎力道最大的時候,轉速又低可以達到省油的效果。

前面都看不懂沒關係,只要記住這個重點:好的柴油引擎要有多檔變速箱作搭配,才能達到省油的效果。
但是賣車的業代永遠不會告訴你…

二、現在柴油車大行其道的原因,是污染的問題大為改善的關係。柴油燃燒後,會產生大量的碳粒和氮氧化合物NOx;
而柴油也含有較高的硫。在噴射引擎發明之後,污染問題有了改善:

a.燃料採用噴射系統之後,柴油燃燒得更完全,所以廢氣排放量比以前好很多,不過NOx的含量目前還是居高不下。
據日本的研究發現,NOx是造成孕婦生下畸型兒的主因之一。所以東京有禁止柴油車行駛的規定。請參考這個網址:
http://tw.news.yahoo...928/5/4m25.html

b. 柴油引擎並不能將碳粒消除,而是在排氣系統內裝上“微粒濾淨器”作過濾。這是消耗品!過了一段時間就要換新的,不能洗。

c.新世代的柴油引擎特別採用了“缸內直噴”、“共軌噴射”這兩項技術,提高燃燒效率。
問題來了,共軌噴射系統的噴嘴也是消耗品,不能洗,一套四支以上(看設計);缸內直噴隱含的意思是它是高精密度加新科技,
所以工資會比較高,工時比較長。可能會比維修汽油引擎多出兩成的工資。整套換掉比較省時?對啊,那更貴……

三、最重要的重點來了(Embedded image moved to file: pic00041.gif)。為了增加柴油引擎在高轉速的延伸性,
所以全世界的柴油車都是渦輪增壓車,就是turbo啦!渦輪車先天的毛病就是溫度比較高,所以渦輪車要加這些東東:

a.Turbo Timer:渦輪的葉片,在高速運轉下,會產生高熱。所以在車子停下之後,必須要“冷車”十分鐘左右,讓風扇再吹一下,
好讓葉片冷卻。可是這年頭誰有空在車內等十分鐘(每一次喔)?所以要裝上turbo timer延遲熄火系統,在你鎖上防盜器之後,
引擎還會繼續運轉,過十分鐘後自動熄火。大部分的進口車都有裝,所以看到車上沒人,車子沒熄火不要大驚小怪;
可是沒裝的車子也還是有,而且業代不會告訴你!那我可以不裝就這樣用車嗎?可以,可是葉片過熱燒壞的話,整顆渦輪要換掉,
六位數起跳,你要冒險嗎?

b.渦輪車有高溫的問題,所以機油的等級必須比較高……就是比較貴啦!再加上柴油引擎設計的關係,機油要用柴油引擎專用的,
家樂福的199元機油是不能用的……就是比較貴啦!對,沒錯,業代不會告訴你!

c.中油的超級柴油含硫量還是過高,舉世皆知,只有我們台灣人自己不知。柴油含硫已經很慘了,大家也知道,
中油的油含水量也是偏高的。看出問題了嗎?在高溫下,硫+水+氧會跑出什麼東西?國中化學還沒還老師的話,都知道那個叫做硫酸 !
你覺得這會不會傷引擎?比例不高,可是還是有,日積月累下來,引擎要不要大修?是的,業代不會告訴你!
四、柴油車不是省油,而是柴油的售價比汽油便宜,所以耗油的柴油車,油錢可能跟省油的汽油車一樣。
這點很多消費者都不知道(業代還是不會說)。以前賣車時,我只能對客戶用點的,怕他生氣;現在沒賣車了,遇到這種人,
我要好好地教育他。柴油車的售價都比汽油車貴一截(高科技嘛),買柴油車所省下的油錢很難把使用和維修的成本攤平。
現在一公升柴油比汽油便宜3.9元,我們算高一點便宜5元好了。假設油耗一樣都是一公升跑二十公里好了,這是很保守的算法喔!
這年頭一公升跑二十公里的四輪車不多:

如果你一年跑兩萬公里(大多數人的用法),用掉的燃料就是1000公升,用柴油可以省下5000元。可是你多付的車價約13萬
(現代Tucson)左右。那你要跑二十六年才會回本…Orz了嗎?打五折也要十三年。而這只是油錢的計算喔,養車和脫手不算。
最後再加一句:業代不會告訴你!

p.s:這裡提到的車種,是可以清楚列出同款汽油車做比較的+大家這輩子還買得起的。有的廠牌,柴油車是獨立車系,
沒有相同的汽油車可以比的;而像Volvo的XC90,一台兩百多萬;保時捷的Cayenne最便宜的也要三百多萬。
你如果花得起這筆錢,對那個價差大概也不會放在眼裡。

寫到這裡,絕對不是叫大家不要買柴油車,好的柴油車加上含硫量低的柴油加上飽飽的荷包加上你有爬坡及加速的需求的話,
柴油車絕對是值得投資的。要告訴大家的是: 台灣的消費者很可憐,得到的消費資訊很多都是被過濾過的,或是經過包裝
的。一定要睜大眼睛,不要被沒良心的媒體騙了,成為盲從的消費者,這樣一來吃虧的是自己。把心中的貪念放下,你會看到更多。

現在看到路上跑的某牌的柴油車,心中真的是感概萬千,幾年之後,這批車就會像當初的Cefiro 2.0一樣,成為燙手山芋,
他們將來會不會去車廠門口結集抗議呢?
這款車目前在中古車界,是屬於“不知如何估價”的車款。一來太新了,以後新車可能會再降價;二來零件耐用度未知,
口碑如何不知道;三來品牌形象不佳,收購之後能不能賣出來還是個問題。等那些沒裝turbo timer的車開始要修渦輪的時候,
就是要上媒體的時候了……這就是台灣……

下面這個部落格參考一下:
http://tw.myblog.yahoo.com/jw!2NssLayf...article?mid=951



哇~
弟弟最近才聽我的建議
正在考慮A牌或V牌ㄉ柴油車
真是另人震撼ㄚ :devil:

#15 bm5bla

bm5bla

    上等兵

  • 新兵
  • 圓點圖片圓點圖片
  • 134 篇 文章總計
  • 性別:Male
  • 處所:目前活躍於640
  • 興趣:天文地理~人情世事~
    車車保養零件修改更換~
    招兵買馬,集結同好,有意願者私訊
  • 車種:4x4柴油老母雞
  • 寵物:古代戰艦

發表於 2009-10-02 07:32:29

是咧寫啥碗糕看攏無 :nice:

#16 我是大鍋

我是大鍋

    上等兵

  • {車主}
  • 圓點圖片圓點圖片
  • 288 篇 文章總計
  • 性別:Male
  • 處所:高雄市
  • 興趣:什麼都玩,但特別喜歡大自然
  • 車種:PAJERO+JIMNY
  • 寵物:目前只剩大肚魚
  • PDA&相機:普通相機一堆

發表於 2009-10-02 11:18:05

「柴油車的真相」這篇文章流傳已久, 據傳, 當初是一位賣車的業務所寫的, 主因是他所屬的日系公司沒有柴油車可以賣, 卻不斷遇到潛在客戶轉投柴油的懷抱, 在此情境下, 遂引用不對稱的單方資料, 寫出這篇文章來散播, 以製造氛圍, 企圖影響客戶不要買柴油車. 在初期就已經受到各界汽車專家的大聲質疑, 現在業界同仁大多等著看笑話, 看看未來, 如果這家日系公司決定引進柴油車的話, 不知這位業務要如何反過來自圓其說?

小弟就手邊收集到的資料, 針對新一代的柴油小客車, 一一說明原文作者謬誤之處:

迷思1. .....起步時的力道很大,可是在一個程度之後,加速力道就上不去了....

基本上, 這點是正確的. 所以, 文後論述: 柴油車應配備較多的檔位, 這論點也是正確的. 但是, 該文卻以此論點, 試圖推演出:「柴油車加速性不如汽油車」的負面結論, 卻是完全誤導了消費者.

以 Audi A3 為例:
極速: 柴油款 207km/h, 汽油款 236 km/h.
0~100km/h 加速: 柴油款 9秒, 汽油款 7秒

試問: 對於一般消費者而言, 207 vs. 236 的極速, 9秒 vs 7秒 的加速, 會差很多嗎?
有誰開車上班, 都以超過 210km/h 速度狂飆的?
有誰出門旅遊, 都以超過 210km/h 速度狂飆的?
有誰上高速公路, 需要在 10 秒內加速到 100km/h 的?

柴油車的極速確實不如汽油車, 但是, 對一般消費者而言, 那又如何?! 除非您是窮凶惡極, 時速 200km/h 以上的飆車族, 否則, 如果您每天開車的速度, 還過不了時速表一半以上的話, 根本不需要擔心這種問題.


迷思2. ....柴油引擎出力最大的轉速,大約在1500~2000轉,而汽油引擎則是4000~5000轉,所以汽油引擎可以再ㄍㄧㄥ上去,柴油引擎不行.....

這點也是事實. 不過, 拿這點來當成對柴油車的負面評價, 卻完全顛倒是非.

試想, 如果柴油車在 2000 rpm 就要換檔, 而汽油車卻要到 4000 rpm 才能換檔, 相對來說, 在逐步換到最高檔的過程, 柴油車是否只需要汽油車一半的油料而已? 因為轉速只有一半啊! 耗油量當然也只需要一半. 我又不是在跟人家賽車, 要ㄍㄧㄥ上去幹麻? 省油比較重要吧!!

這裡也引出另外一個迷思, 就是大部分的人以為: 「柴油車省油錢, 是因為柴油比較便宜」, 那是完全錯誤的. 柴油車是因為轉速低一半, 耗油量少, 所以才會省油, 跟油價毫無關係. 很多人還看到最近柴油漲得比汽油凶, 就擔心柴油車失去優勢, 這點也完全錯誤. 在英國, 柴油價格比汽油還要貴, 2006 年出售的新車中, 柴油車比例卻增加了 10%. 而且不只英國, 部分歐洲國家的柴油都是比汽油貴, 但柴油車的成長仍然超過汽油車. 這點頗值得國人深思: 當我們還在質疑柴油價差時, 為何這些柴油比較貴的國家, 車主仍然選擇柴油?

此外, 原文還揶揄說:「...所以汽油引擎可以再ㄍㄧㄥ上去,柴油引擎不行...」, 事實上真相應該是「柴油不需要ㄍㄧㄥ就上去了, 而汽油卻要ㄍㄧㄥ倒底才上得去」. 不相信? 好, 那請找兩輛相同廠牌款式的車, 汽油柴油各一, 然後請兩車把轉速都限制在 3000 rpm 以下, 看看誰的加速比較快? 誰比較快到 100km/h? 在這個條件下, 柴油不必ㄍㄧㄥ, 就可以跑得又省油, 又比汽油車快.

當然, 解除這個 3000 rpm 的魔咒, 汽油車當然會比較快. 但這也意味著, 汽油車必須消耗更多的油料.所以, 低轉速正是柴油的優點, 也是省油之所在, 怎麼會變成缺點呢? 原文顯然在誤導讀者.


迷思3. ....柴油車必須配備比汽油車更多的檔位.....

原文中舉了載貨車的例子, 試圖以「十幾個檔位」來印證柴油車的缺點. 但事實上, 那麼多檔位, 是因為那些車的用途是「載重」, 而不完全是因為柴油之故. 不然, 我們把那些載重車都換成汽油引擎試試看, 難道檔位就因此可以減少了嗎? 錯.

檔位的設計來自變速箱的終傳比, 與車重vs.馬力的比例, 只要符合加速與推進的需要, 檔位足夠即可. 柴油車確實因為低轉速的特性, 會配置較多的檔位, 如歐洲法系小車, 同款式中, 大多是汽油車配四檔, 柴油車配六檔.

不過, 「檔位多」是壞事嗎? 不對吧!! 從車輛的發展來看, 檔位越多, 乘坐的感覺是越舒適, 因為換檔之間的速度落差變小, 頓挫感也會變小, 帶來的好處就是很滑順的加速. 所以, 原文怎麼會把「檔位多」說成是壞處呢? Lexus LS460 已經採用八檔的變速箱了, 而人家還是汽油車啊!! 如果多檔位是壞處, 幹麻把汽油車配上八速啊? 此外, 汽油車配上六速幾乎已經是豪華房車的標準了, 高級如 Benz 還有七速; 這樣相比之下, 柴油車配六速有啥不好的啊?


迷思4...."微粒濾淨器" 是消耗品!過了一段時間就要換新的,不能洗....

這是早期的 DPF 才需要更換, 新型的如 Benz, Volvo 都是設計成自我潔淨, 永久免更換. 而且不只 Benz, Volvo 而已, 已經有許多其他車廠跟進. 原文所描述的資訊, 與市場現況不符.


迷思5....「缸內直噴」它是高精密度加新科技,所以工資會比較高,工時比較長.....

50 年前發明的缸內直噴, 怎能算是「新」科技 ???

Direct Injection 並非柴油引擎的專門技術, 汽油引擎早在 1955 , Mercedes-Benz 300SL 就已經採用缸內直噴了. 50 年前的發明, 這哪是新科技啊? 阿嬤的科技還差不多!! 就算 10 年前, 1996 年 Mitsubishi 在代號 4G93 的直列四缸 GDI 引擎上, 也使用缸內直噴, 並裝置於該廠旗下的 Galant/Legnum 車系上,隨後也成功銷往歐洲,並出售技術予PSA集團.

以前的缸內直噴之所以沒有進入主流, 是因為它所產生的 NOx 廢氣含量過高, 無法通過未來的環保標準, 所以才被車廠逐漸擱置. 但是, 隨之技術的改良, 近年來解決了 NOx 的問題之後, 缸內直噴在汽油引擎界, 有捲土重來的趨勢, 「低速節能」「中速減污」與「高速強悍」三者兼具的特性, 使得高級車款紛紛採用. Audi 還將 FSI 缸內直噴技術, 運用到參加利曼24小時耐力賽的R8賽車之上,並且連續三年(2000~2002年)贏得了比賽的冠軍。

2001 年 Audi/VW 集團的 FSI 引擎, BMW 的 V12 引擎, Benz 的 CGI, Mazda 的 DISI, Alfa Romeo, GM, Ford, Lexus 的 D-4 都相繼推出缸內直噴的汽油引擎. 國內銷售 BMW 760Li, Lexus GS350, GS430, 都是缸內直噴, 而且, 平民化的車款如 Audi A4, A3, VW 五代 Golf 也都有配置缸內直噴的車款.

顯然原作者對於汽油車的最新發展, 仍渾然不知, 還以為缸內直噴是柴油引擎才有的技術; 若非如此無知, 就是原作者刻意忽略此資訊, 隱瞞讀者. 所以, 原文論述的「工資會比較高,工時比較長」, 其實毫無根據. 試問, 如果缸內直噴技術這麼普遍與悠久, 何以需要較高的工時工資?


迷思6....柴油引擎 NOx 的含量居高不下....

這點接續前面下來, NOx 高是導因於缸內直噴技術, 但是並不代表現在的缸內直噴, 就一定會產生高 NOx. 科技在進步, 車廠要求生存, 就必須符合環保法規. 當年雖然因為 NOx 問題, 導致缸內直噴技術暫歇, 但後來在技術上的突破, 已經可以在 NOx 問題獲得解決.

以 Alfa Romeo 的 JTS (Jet Thrust Stoichiometric) 直噴系統為例, 在轉速僅1500rpm以上, 便會停止稀薄燃燒功能, 以自動降低 NOx 的排放. Mitsubishi GDI 引擎的觸媒轉換器, 能有效抑止NOx的排放,其主要之功能為透過觸煤轉換器內之金屬絲表面的鉑、鈀、銠等貴金屬,產生化學氧化反應, 將有害氣體(NOx,CO)轉換為無害氣體後再排出車外. GDI 也會在缸溫過高時, 對排氣噴油, 以降低 NOx.

簡而言之, NOx 是汽油引擎和柴油引擎都會產生的產物, 並非柴油引擎獨有, 或特別高; 但是現代科技都有抑制其產出的能力, 此外, 絕大部分的 NOx 是靠觸媒轉換器來中和的, 並非單純由引擎直接排放進大氣中, 汽油或柴油皆是如此. 所以, 若要討論 NOx 排放量, 應該要重點放在觸媒轉換器才對, 而不是只測量引擎汽缸上的排氣口.

因環保法規所致, 業界預期新型柴油小客車, 在 2008 年將會有一波大進化, 屆時其廢氣排放將與汽油車相差無幾, 甚至更低.

原文還提到日本禁止柴油車行駛的法規, 那是因為日本當地的柴油引擎技術並不先進, 其排污控制能力不如歐洲車, 為了避免造成歐洲車在國內獨大, 影響日本車廠, 才會有此設計. 要不然, 難道歐洲人就不怕 NOx 的問題嗎? 現在歐洲車的技術, 都已經可以通過美國加州最嚴格的環保法規了, 預期明年美國的柴油車將會大幅成長.

所以, NOx 跟是否柴油無關, 而是「缸內直噴」本來就會比較高, 汽油也是一樣. 只能靠觸媒轉換器來消除.


迷思7....共軌噴射系統的噴嘴也是消耗品,不能洗,一套四支以上.....

原文試圖以維修成本來恫赫消費者, 但是, 共軌噴射跟噴油嘴有什麼關係??
共軌噴射的基本設計是:
將原本的:......各缸供油, 每個噴嘴由各自一顆加壓幫浦,
改成:............只用一顆幫浦, 負責加壓油料供應所有的噴嘴

翻成白話文就是: 就算沒有共軌噴射的引擎, 也是一樣多的噴嘴; 即使共軌噴射, 噴嘴也是各自獨立, 只不過由一顆幫浦負責加壓而已. 要換, 一樣可以單獨換一支.

那為何坊間盛傳「必須全組換掉」? 那是因為, 單換一支噴嘴, 需要經過原廠電腦, 重新調教引擎參數, 才能正確運轉. 這個電腦只有原廠有, 如果您去民間的保養廠, 他沒有原廠供應的特殊電腦可以調教單一噴嘴, 當然是鼓吹您整組換掉啦!!

就算要換, 一支噴油嘴的設計壽命都超過 30~40 萬公里, 就算實車行駛實測, 到了 16 萬公里也還不需要更換. 請問一輛車給您開, 可以換幾次噴油嘴啊? 除非您自己想換, 否則根本沒有需要換. 不相信?? 您可親自去問問德國萊茵車輛檢驗中心 (TUV) 的華副總經理 (德國人).


迷思8.....柴油車可能會比維修汽油引擎多出兩成的工資.....

柴油引擎轉速較低, 相對轉動零件磨損較少,

柴油的排氣溫度較低, 對零件的熱傷害較小,
柴油沒有點火及正時系統, 故障機率比汽油車少.

實在看不出來, 為何柴油車還要比汽油車多兩成的工資?
唯一的理由, 可能是目前柴油車數量少, 會修的技師比較少, 所以工資較貴?


迷思9.....渦輪的葉片,在高速運轉下,會產生高熱, 在車子停下之後,必須要"冷車"十分鐘左右,讓風扇再吹一下,好讓葉片冷卻.....

看這句話, 就足證: 原文作者本身沒有開過最近的渦輪車, 或是故意隱瞞現況.

渦輪增壓並非柴油車的專門技術, 汽油車使用渦輪者比比皆是. SAAB, Volvo, BMW, Audi, VW.....不勝枚舉, 就連最堅持 NA 自然進氣引擎的 BMW, 最後也抵擋不了渦輪的誘惑, 重新推出 335i Coupe 渦輪增壓款. (335i 要特別介紹一下, 它不只是渦輪增壓, 而且還是缸內直噴. 原文中批評的這兩個柴油特性, 在這台汽油車身上都可以找到, 不知原作者對這輛車的看法是怎樣?)

試問, 您有看過, 開以上這些汽油車的車主, 停車時還要「冷車」十分鐘嗎?
這些車主, 有人自己特地跑去裝 Turbo Timer 嗎?

沒有嘛!! 因為會需要「冷車」只有兩種狀況:

1. 這部車是 70 年代的設計, 當年渦輪散熱技術不夠先進, 所以需要怠速冷車
2. 原廠並非渦輪車, 是車主自行加裝渦輪, 熱量累積超過原廠設計的散熱能力

當代出品的原廠渦輪車, 還有誰在冷車的? 車主手冊有寫到這個注意事項嗎? 小弟自己開 Volvo 的渦輪車, 不但手冊沒寫, 我停自家屋內車庫, 熄火後也從來沒有像原文描述的「引擎自動繼續運轉降溫」, 至今也開超過 11 萬公里, 沒換過任何渦輪零件.

渦輪是靠排放的廢氣來推動的, 柴油的排氣溫度遠低於汽油, 渦輪的溫度相對也比較低, 如果連汽油渦輪車都不需要冷車, 何以柴油渦輪車反而需要? 既然不需要冷車, 當然也不需要加裝什麼 Turbo Timer 了. 而且這種問題, 車廠老早在設計時, 就已經考慮進去, 怎可能要車主自己擔心?


迷思10...中油的超級柴油含硫量還是過高,舉世皆知.....

嗯, 中油/台塑超柴的含硫量 50 ppm, 歐洲四期環保的含硫量, 也是 50 ppm,
請問 50 vs. 50, 哪裡過高了? 還說什麼舉世皆知咧......

誠然, 部分歐洲國家確實推出低於 50 ppm 的柴油, 但並非所有歐洲國家都如此. 而這些使用 50 ppm 的國家, 也依然使用和我們市售相同的柴油車, 您又有什麼需要擔心的? 即使未來歐盟會降得比 50 ppm 更低, 但是中油原本就有計畫要降到 30~10 ppm 以下啊!!

況且, 含硫量高低, 跟引擎的運轉根本無關, 看看 Volvo 的 D5 引擎: 拿到南非去, 即使含硫量高達 50,000 ppm 一樣照跑. 降低含流量, 主要是為了降低 SOx 的排放量, 不是為了要提升引擎性能.


迷思11...柴油含硫量過高, 會產生硫酸, 傷害引擎......

原文作者非常善於利用簡單的知識, 來嚇唬消費者.
有沒有過高的問題, 前面解釋過了. 但是,「含硫會產生硫酸, 傷害引擎」?? 是真的嗎?

事實上, 所有的油品裡面都已經添加了制酸劑, 可以抑制這個問題的發生. 其次, 如果真的擔心的話, 您也應該先擔心汽油引擎, 而不是柴油. 為什麼? 因為汽油的含硫量還在 180 ppm !! 比超級柴油還高出 3 倍多耶!! 您可曾聽過「汽油引擎被硫酸腐蝕」的悲慘事件嗎? 沒有嘛!! 不相信的話, 可以自己上中油的網站去查, 看看汽油的含硫量是多少?

如果汽油引擎在 180 ppm 的含硫量, 都不會被硫酸腐蝕了, 那含硫量只有 1/3 的柴油, 又要如何去腐蝕掉缸體材料比汽油引擎更堅固的柴油引擎呢?


迷思12...柴油車不是省油,而是柴油的售價比汽油便宜....

這點前面解釋過了, 事實正好與作者所說的相反.

柴油車由於使用較低的轉速行駛相同里程, 所以比汽油車消耗更少的油料. 這點可以由許多柴油車主的反應得知. 在網路上可以查到, 許多由汽油車換成柴油車的車主, 都宣稱自己消耗的燃費, 是以前的一半而已. 由於汽柴油價差根本還不到一半, 可見得, 節省的油費並非單純只因價差而產生, 主要是來自於: 燃料消耗較少, 行駛里程較長所致.

以 Audi A6 vs. A6 TDI 來看, 平均油耗 10.3km/L vs. 12km/L, 也就是每 1 公升的燃料, 柴油可以比汽油多跑 2km, A6 的油箱有 70L, 所以每加滿一桶油, A6 的柴油款可以比汽油款, 平均多跑 2km x 70 = 140km.

但是, 目前網路流傳的文件, 計算燃費時, 都只有計入汽柴油的單價差距, 他們都錯誤地假設: 汽柴油車「行駛相同里程會消耗相同容量的油耗」, 並沒有將上述的里程差距給算進去.


柴油車是新的商品, 業者或消費者必然出現抗拒的心理, 這是無可厚非的. 也有消費者堅持選擇汽油車, 是基於其對汽油引擎的特性喜好 (例如: 聽慣了汽油引擎如絲綢般的加速聲音??), 但在比較柴油車之際, 不應引述錯誤的資訊來誤導消費者.

柴油車的低速高扭力特性, 在走走停停的市區, 會特別省油, 因為市區起步, 需要靠扭力, 而不是馬力, 柴油車只要低轉速就可以有高扭力, 而汽油車往往需要到高轉速, 才會有扭力出現. 配備多檔位的柴油車, 在高速區域也比汽油車省油, 因為柴油的燃燒效率高達 50%, 汽油只有 30%, 燒完同樣容量的油, 柴油可以提供更多的能量.

我們看看 Land Rover Discovery 3 這款車的極端比較:

D3 汽油 4.4 款:

扭力: 43.37kgm/4000rpm
極速: 195 km/h

D3 柴油 2.7 款:

扭力: 44.9kgm/1900rpm
極速: 180 km/h


一部 2,700cc 的柴油車, 只需要 1900rpm 的轉速, 就可以榨出: 比 4,400cc 車款, 4000rpm 轉速還要高的扭力, 即使極速也只差它 15km 而已, 對於一般用車人並無差別. 請問, 哪一輛車會比較省油?

由於原文的謬誤之處, 已被轉載傳播許久, 造成網友的資訊落差, 與悖離事實真相, 故歡迎各位轉載本文, 以便網友能取得平衡報導.



#17 我是大鍋

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發表於 2009-10-02 13:47:37

上一篇是轉載的,主題一面倒的批評總讓人覺得不夠客觀.
我也是開了半輩子的汽油車後改開柴油車,
對於上面的數據並不太在意,只覺得柴油車跟汽油車一樣好開,
但多了耐用,效率高(省油),故障率低,涉水不怕潮濕(無高壓點火)
以及安全感高(載著柴油比載著汽油安全多了)

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發表於 2009-10-03 08:12:06

是咧寫啥碗糕看攏無 :D

ㄚ就是叫你的拼裝車趕快開來我家....................好殺肉ㄇㄟ!! :D

#19 bm5bla

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發表於 2009-10-04 00:09:39

ㄚ就是叫你的拼裝車趕快開來我家....................好殺肉ㄇㄟ!! :wub:



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殺肉口惜ㄟ~泥刁車拖尼涼涼ㄋ... :D

而且喝船阿水...俗卡哭腰宜.... :wacko:

最重要一點...廢棄管聲浪渾厚震撼力道飽足...前後死軸AIR LOOK :( :D



#20 fanc

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發表於 2009-10-04 06:07:19

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殺肉口惜ㄟ~泥刁車拖尼涼涼ㄋ... <_<

而且喝船阿水...俗卡哭腰宜.... :wacko:

最重要一點...廢棄管聲浪渾厚震撼力道飽足...前後死軸AIR LOOK :D :D


厚厚
我也要一台載豬阿
想開大車又要省油錢
還是要柴油得比較省一些啦

本篇文章已被 fanc 於 2009-10-04 06:08:52 編輯過





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