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X-TRAIL自排車檔位操作方式


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這個主題有67篇回覆

#1 203

203

    打雜的

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發表於 2004-06-02 19:05:35

收到ㄉMail分享給大家 :jolin:
文章出處:EMPOWER(版大此篇若有侵權麻煩刪除...謝謝)

O/D檔正確使用
很多車輛都附有OD ON/OFF的裝置,許多人都以為是需要超車時,按下OD OFF來使用,其實它的主要的功能是控制變速箱的OD檔﹝高速檔﹞,當OD〝OFF〞時,不會跳入四檔,如此可提高加速性能或發揮引擎煞車的效果,使用時機有:
1. 行駛漫長下坡道路,可發揮引擎煞車的效果。
2. 行駛岐曲上彎道路時,可避免變速箱頻頻在三、四檔間跳換,不但行駛不穩而且耗油。
至於超車時就不必使用OD ON/OFF的裝置,因為只要大腳踩下油門,自排車都附有自動降檔 ( Kick-Down ) 功能,提供駕駛人瞬間加速或超車所需。猛踩油門後,只要不馬上放掉油門,就能加速前進了
自排車暫停
自排車暫停時的正確方法許多人都有在等紅綠燈時把排檔由〝D〞切入〝N〞的習慣,理由是如此可減少自排裝置的負荷,或減少油耗,到底該不該如此做呢?其實這種習慣是不對的!因為:
1. 如果在等紅綠燈時就把排檔由〝D〞切入〝N〞,起動時再把排檔由〝N〞切回〝D〞,反覆動作頻繁,反而會使排檔連動機件增加損耗,減短壽命。
2.在空檔時,因引擎無負荷,而呈怠速空轉現象,此時引擎轉速反而提高,造成油耗增加!
正確的操作方法應該是:
1. 遇紅燈或需短暫停車時應將排檔留在〝D〞的位置,同時用腳踩住煞車。
2. 較長時間的停車則請將排檔由〝D〞切入〝N〞或〝P〞的位置,一方面可避免腳踏煞車的勞累,另一方面可避免因長時間的負荷使自排裝置的轉換器溫度上升
3. 更長時間的停車除了上述方法外,還需要偶而稍加油門,使引擎轉速提高,防止發電機在怠速下發電量減少、不足的問題發生。尤其在需要開大燈、除霧線、冷氣、雨刷等大耗電負荷時,此法特別重要。
溫車小秘訣
一般人都有在開車前溫車的好習慣,這對延長愛車壽命有很大的幫助。但是所謂的溫車並不是發動後靜待引擎運轉3至5分鐘,或引擎溫度表略為上升後才啟動上路;這不但浪費燃料,而且引擎在空轉時,其它傳動的齒輪及潤滑油並沒有機會做暖身運動,達到溫車的效果。
其實應該在發動引擎後就可以慢速排檔前進,過了3至5分鐘後,即可全速行駛。如此方可以讓主要機械有機會在高速行駛前做好預熱或潤滑的動作下次看到有人坐在車內枯等,等待暖車時間,可以告訴車主正確的溫車辦法,並請他(她)立即慢速上路,不但有效又能省油喔 :jolin:

#2 黑手老爹

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    上尉

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發表於 2004-06-02 23:04:10

「自排車暫停」
和3918大大的解釋剛好相反 :>

其實並沒有相反,仔細看後面的說明:

正確的操作方法應該是:
1. 遇紅燈或需短暫停車時應將排檔留在〝D〞的位置,同時用腳踩住煞車。
2. 較長時間的停車則請將排檔由〝D〞切入NP的位置,一方面可避免腳踏煞車的勞累,另一方面可避免因長時間的負荷使自排裝置的轉換器溫度上升
3. 更長時間的停車除了上述方法外,還需要偶而稍加油門,使引擎轉速提高,防止發電機在怠速下發電量減少、不足的問題發生。尤其在需要開大燈、除霧線、冷氣、雨刷等大耗電負荷時,此法特別重要。

所以並沒有互相違背喔 :>

本篇文章已被 黑手老爹 於 2004-06-02 23:06:56 編輯過


#3 2628

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    幸福營長

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發表於 2004-10-25 17:24:43

這郭資訊粉重要謝謝分享 :devil:

#4 小晴天

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    中校

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發表於 2004-11-12 20:59:27

多瞭解一種知識....謝謝大大分享

#5 AndyNet

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    上士

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發表於 2004-11-15 18:14:05

停等紅燈可以打入D檔, 以減輕煞車系統與自排裝置的轉換器溫度上升, 並且強調如果這樣會 [反覆動作頻繁會使排檔連動機件增加損耗,減短壽命], 那車商該完蛋了!!!

這是根據郭守歲博士提供的資訊, 下列觀念是不正確的!!!

1. 如果在等紅綠燈時就把排檔由〝D〞切入〝N〞,起動時再把排檔由〝N〞切回〝D〞,反覆動作頻繁,反而會使排檔連動機件增加損耗,減短壽命。
2.在空檔時,因引擎無負荷,而呈怠速空轉現象,此時引擎轉速反而提高,造成油耗增加!



#6 s4c

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    四個蜥~469

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發表於 2004-12-22 18:17:07

路口暫停(如:等紅燈),建議別打在P檔,不然後面若有冒失鬼來給您『頂』或『撞』一下的話,內傷的部分要修起來的話,可是比外傷更難擺平唷。
而且這一點通常還是最有爭議的地方。

純建議。

#7 lungchen555

lungchen555

    一等兵

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發表於 2004-12-24 09:16:46

停等紅燈可以打入D檔, 以減輕煞車系統與自排裝置的轉換器溫度上升, 並且強調如果這樣會 [反覆動作頻繁會使排檔連動機件增加損耗,減短壽命], 那車商該完蛋了!!!

這是根據郭守歲博士提供的資訊, 下列觀念是不正確的!!!

1. 如果在等紅綠燈時就把排檔由〝D〞切入〝N〞,起動時再把排檔由〝N〞切回〝D〞,反覆動作頻繁,反而會使排檔連動機件增加損耗,減短壽命。
2.在空檔時,因引擎無負荷,而呈怠速空轉現象,此時引擎轉速反而提高,造成油耗增加!

1.短暫停紅燈-個人認為無須D與N檔間互換,既省麻煩並減少機件操作損耗.
2.停車用D檔或N檔跟油耗應無關---雖然轉速表有差.但油門給油量應是一樣的,但因D檔時與引擎連動又採煞車,故轉速會降低.但其與N檔的油耗應一樣吧.
3.紅燈較長時打D檔採煞車,對煞車及自排系統應會增加摩耗,亦無法比打N檔採煞車省油.
4.同理,若為省油耗調低怠速,將造成震動機件摩耗及電力系統負擔,而得不償失.
5.上述觀點是否正確,請各位大大指教.

#8 LOHACK

LOHACK

    二等兵

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發表於 2005-01-02 11:00:18

對於駕駛新手的我,
真是非常受用,甘溫ㄚ!! :nice:

#9 訪客N1232340333_*

訪客N1232340333_*
  • 訪客

發表於 2005-01-24 22:36:22

:thankgod: 以前開車也會怕傷車子就給它D檔<<不管停多久>>10年前
等車子老囉舊隨意打檔(當然不是玩弄唷!!)~~也不覺得車子會有什麼不妥

買X-T之後~~就發覺該用平常心去開車>>停紅燈就給它N檔>>怎想都覺得比較適當唷!!
分享囉^^

#10 dcw

dcw

    二等兵

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發表於 2005-02-25 21:37:16

非常感謝大大題共這一哲有用的訊息

#11 JJ

JJ

    上士

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發表於 2005-02-25 22:46:43

:jolin: 以前開車也會怕傷車子就給它D檔<<不管停多久>>10年前
等車子老囉舊隨意打檔(當然不是玩弄唷!!)~~也不覺得車子會有什麼不妥

買X-T之後~~就發覺該用平常心去開車>>停紅燈就給它N檔>>怎想都覺得比較適當唷!!
分享囉^^

我的習慣也是這樣的,
很像是在開手排車,車子一停紅綠燈,就排入N檔!
這是很自然的一個動作!
若不這麼作,還有點不太習慣。

#12 rh9136

rh9136

    下士

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發表於 2005-02-28 02:57:07

新車道手還未拜讀八大前輩心得時,每當紅燈就排到N檔,可是當綠燈亮起,排檔到D,接著踩油門,都會發生齒輪組ㄎㄎ的聲響,(技術太差了! >_< )現在都是踩煞車而已,起步也比較不會因為齒輪銜接時產生異音會報衝了. >_<

#13 訪客zoesu_*

訪客zoesu_*
  • 訪客

發表於 2005-04-19 09:58:43

很受用喔

謝謝分享......

#14 無敵通緝犯

無敵通緝犯

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發表於 2005-04-23 13:00:44

這真的是很好的教學,還新手的我非常有用 :bad: :nice: :devil: :jolin:

#15 robot

robot

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發表於 2005-04-23 16:35:35

看來要改一下停車方式了
對車車好一點,以後也少花點錢 哈哈

#16 chou5431

chou5431

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發表於 2005-05-03 12:10:03

我也是之前開手排車,所以只要停下就打空檔,不曉得大家有沒有感覺,在D檔踩煞車時的引擎抖動遠大於N檔,基於這一理由,更強化我繼續停車就打N檔的習慣。

#17 假道學

假道學

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發表於 2005-05-14 14:40:54

從聊聊「OD」開始(一)

在風聲中曾聽過少年兄打屁:「...我車車有掛OD很COOLㄝ!...」有如現今市面上有很多VTEC .VVTI. BI-VANOS. MIVEC….(簇繁不及備載),ㄏㄡˊ ㄞ ㄌㄟˊ!其實目前粉多車車2千多RPM扭力可達8、9成,什麼V的什麼V?!(背不起來,但知道有這回事足可交代)你說噱頭嗎,大概.阿 隨便拉!NISSAN十幾年前的SENTRA就有NCVTC(可能很多人不知道)但不打主廣告有可能他認為進步的引擎應有的基本配備(嘸什密),大家的氣門重疊設計時間範圍大小不同而以,夠用,差不多~可矣!有沒有加個什麼V的最高馬力或扭力因而變大(SORRY,又離題了)。

OD是OVER DRIVE縮寫,30年前也有用OT  OVER TOP 要OVER什麼東東?古早古早車車大都三檔而已,第三檔直接傳動 齒比1:1後來進步到有0.9 0.8 0.7….的第四檔,給個稱呼OD或OT很迷人的(可能是因為專有名詞吧?!),在當時很了不起的技術,那現在五、六檔一大堆,也小於一怎麼辦?乾脆說五檔六檔,反推回來OD說成等於第四檔(差嗯多吧)-簡單打個比方說,齒比1:1(暫忽略差速作用)引擎轉一圈,後面轉一圈。  0.9即轉0.9圈,後面轉一圈,那0.5 0.4…….不是更好,看夠不夠力囉!坐別人車車,排檔是PRD4321你不能說怎沒OD檔,菜...會很不好意思ㄋㄟ,有車車就是不用OD,他可能認為太COOL草包一個。

下次再聊聊,停紅燈,N轉D?D轉N?


(所謂「聊聊」、「講古」、「八卦」、「說說」...表示風聲仔拉!笑一笑就好,不要太認真。)

#18 假道學

假道學

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發表於 2005-05-15 11:57:40

從聊聊「OD」開始(一)

在風聲中曾聽過少年兄打屁:「...我車車有掛OD很COOLㄝ!...」有如現今市面上有很多VTEC .VVTI. BI-VANOS. MIVEC….(簇繁不及備載),ㄏㄡˊ ㄞ ㄌㄟˊ!其實目前粉多車車2千多RPM扭力可達8、9成,什麼V的什麼V?!(背不起來,但知道有這回事足可交代)你說噱頭嗎,大概.阿 隨便拉!NISSAN十幾年前的SENTRA就有NCVTC(可能很多人不知道)但不打主廣告有可能他認為進步的引擎應有的基本配備(嘸什密),大家的氣門重疊設計時間範圍大小不同而以,夠用,差不多~可矣!有沒有加個什麼V的最高馬力或扭力因而變大(SORRY,又離題了)。

OD是OVER DRIVE縮寫,30年前也有用OT  OVER TOP 要OVER什麼東東?古早古早車車大都三檔而已,第三檔直接傳動 齒比1:1後來進步到有0.9 0.8 0.7….的第四檔,給個稱呼OD或OT很迷人的(可能是因為專有名詞吧?!),在當時很了不起的技術,那現在五、六檔一大堆,也小於一怎麼辦?乾脆說五檔六檔,反推回來OD說成等於第四檔(差嗯多吧)-簡單打個比方說,齒比1:1(暫忽略差速作用)引擎轉一圈,後面轉一圈。  0.9即轉0.9圈,後面轉一圈,那0.5 0.4…….不是更好,看夠不夠力囉!坐別人車車,排檔是PRD4321你不能說怎沒OD檔,菜...會很不好意思ㄋㄟ,有車車就是不用OD,他可能認為太COOL草包一個。

下次再聊聊,停紅燈,N轉D?D轉N?


(所謂「聊聊」、「講古」、「八卦」、「說說」...表示風聲仔拉!笑一笑就好,不要太認真。)

非常非常不號意思,PRD4321乃PRN4321之誤,
報告版主下次不敢了. :unsure:

#19 假道學

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發表於 2005-05-15 18:25:47

從聊聊「OD」開始(二)


自排車等紅綠燈,D換N的問題,有如「雞生蛋」,「蛋生雞」,現在仍然是爭議性的話題,機械設計是理論為基礎,我們使用是實際為原則,不少大大們說「手煞車煞不住ㄋㄟ」,我曾PO過:「....假如XT手煞車合乎規定但無法駐車於大斜坡...」這是有結果的數據可以依據然後解決,而D換N的問題一直無法提供追蹤的正確參考數據,因為有的車一開十ˋ二十年,更重要,一種「自排車」「飼」萬種人。

話說以前某甲派專家,強調D換N─ATF在扭力轉換器中因踩煞車被動葉停止主動葉運轉,很多能量轉成熱被ATF吸收,假如溫度高容易氧化,產生油泥然後...

某乙派專家強調D不換N-變速連桿套件,因容易磨損,(以前較常用青銅類),變來變去油壓彈簧容易彈性疲乏,各組件工作不順,然後....

某丙派專家強調,D不換N-現在ATF已經進化,DEXRON(3)流動性佳,耐磨性良,安定性好又含有磨擦性...

某丁派專家又強調,D換N-現在什麼套件什麼彈簧都有熱處理,變來變去安啦....

某戊派專家強調,D不換N-這個〞強調〞暫不公佈,在風聲中,似乎是某油品商或煞車片商派出的專家,她們很賊「機關藏在倉庫,其中必有緣故」......

................
................
用簇繁不及備載,收尾快些,好像春秋戰國一樣,不過問題有「商業」氣息介入的話,一定像立法院很〞混〞又〞亂〞,(此乃引用報載資訊抱歉)怎麼辦?不要緊,集各專家之精華,然後採用平差法,再依一級上將司令─黑手老爹的最高指導原則,(短時間不換,長時間換)推推推─

紅綠燈有燈號時間,
一、 三十秒內採煞車(不換)
二、 三十秒至六十秒,由腳決定換不換(酸不酸)
三、 六十秒以上 換
沒時間標示燈號時
一、 三段式 換
二、 前面幹道剛換上綠燈 換

先講明我不是專家,想互相研究求進步而已,尚請指正,突然想到常在各場合會看到〞建議〞兩個字,很好用ㄋㄟ,以上純屬〞建議〞,如有問題我不負責。

下次聊聊OD321換檔?

#20 假道學

假道學

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發表於 2005-05-21 23:08:29

從聊聊OD開始(完)

自排車的進化可從下列對話中來體會 以前看到自排車會以羨慕的眼光-
「頭家,賽NO CLUTCH 歐- 卡貴ㄋㄟ,讚啦---」
「阿,差不多,是卡好賽 ,不過油夭壽凶,嘛無力抹走---」
現今網站上有看到
「請各位大大告知,台灣哪裡買XT手排---」
「卡早睏卡有眠----」
「挖賽!我的XT昨天飆到140爽字一個---」
「挖ㄌㄟ,人家160、170的一大堆,坑都不坑一聲---」
拜科技的進步,我們能有自排XT開,大家要「惜福」!

假如從辛亥路平面車道往建國高架道開車的話,比較「敏感的人」會發現平面車道「順順開」大約時速20公里一檔換兩檔,40公里 2換3,60公里3換OD 70公里會有LOCK UP,到了要上坡高架時,等停完紅燈轉綠開始衝,重油門加速,嘿,乖乖──有時過40公里才1檔換2檔…..,此乃自排車變速系統,主要是以油門深度(節氣閥)與車速(調速油壓)對應變速程式,配合其他感知器(如RPM訊號、溫度、脈波、怠速、抑制開關…..等等)通知電腦選出最適合行駛條件,改變液壓系統成換檔動作。

在此順便補充說明一下,有大大說「我的XT非常耗油」,我曾PO過「XT油耗小八卦」其中「車車最耗油時是….重加速….」。
因為重油門加速、加深油門深度,產生延遲換檔動作,也增加油耗,還有排檔桿N與D變換,不要按排檔鈕推拉,(依說明書規範操作),較易輕輕中帶勁,(有如牽美眉的手)。
言歸正傳!

  D檔車速夠會一直換高速檔,而沒引擎剎車作用,那下長坡假如剎車過熱失靈不就衝出去,故設3、2檔限制轉速,但1檔LOW GEAR是要打1檔才能有剎車作用,D、3、2檔為換檔柔順,1檔齒輪合乎換檔條件都直接跳2檔,在1檔檔位的齒輪其實與D、3、2檔,同1檔齒輪應用,只是打入1檔時,此時1檔多經過「低速與倒車制動器」,故有LOW GEAR剎車作用,引擎剎車怎麼用?何時用?由各位大大因「坡」(坡度、坡段)制宜吧!那OD換3檔用OD OFF或KICK DOWN好?

KICK DOWN可翻譯成「強迫換低檔」4--3、3--2、2--1(OD OFF是4-3)油門踩到底,電磁線圈通電使迴路壓力變換而換檔,它有速度設限,有時會「KICK不DOWN的」大家要去體會及適應OD OFF及KICK DOWN的實際操作情形,怎麼用?何時用?由各位大大因」時」(時速、時候)制宜吧。
有時出外駐車時,偶而會有旁人來哈拉一下! 
「你怎麼不買FORD?」
「CRV不是比較好嗎?」
「……………….」
我都是統一制式回答。
每一個牌子的車都做的很好,這款車卡適合我用阿嘛卡合我意,嘟──有緣啦….」。
平和中帶有詼諧,皆大歡喜!

汽車是跨空間、跨國際的產品,是我們日常生活必需品,車車有「發脾氣」時,我們開始後,「我有配合規範使用嗎?」「我有「苦毒依嘸??……以諒解,互相為出發點來解決問題,平時也要給車較多鼓勵,讓設計師感謝中求進步,有他們研發的貢獻,大家得以享受進步的成果,共勉之!

我的XT,剛滿五個月,跑了快9000公里,平常我都以「小媳婦」看待,我的觀點「天下沒有十全十美的,她曾是我「最甲意」的媳婦」──平和中帶些理性,天下太平!

大家平安!




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